Německý automobilový průmysl padá: po automobilkách přichází krize i pro dodavatele. Tisíce pracovních míst mizí, Čína přebírá kontrolu

Český přesah:
Vývoj v Německu je mimořádně důležitý i pro Českou republiku. České automobilky a stovky českých subdodavatelů jsou totiž přímo navázány na německý automobilový průmysl. Pokud německé firmy omezují výrobu, zavírají závody nebo přesouvají produkci do levnějších zemí, dopady se rychle přelévají i do české ekonomiky. Ohrožena mohou být pracovní místa v českém automotive, logistice i strojírenství. Problém se navíc netýká pouze elektromobility, ale celkové ztráty konkurenceschopnosti Evropy vůči Číně.

Otřesy v německém automobilovém průmyslu

Německý automobilový průmysl prochází jedním z největších otřesů za poslední desetiletí. Krize už dávno nezasahuje jen samotné automobilky jako Volkswagen, BMW nebo Mercedes-Benz. Stále tvrději dopadá také na dodavatelské firmy, které byly po desítky let páteří německého průmyslu. Nová studie poradenské společnosti Berylls by Alix Partners nyní varuje, že se situace dramaticky zhoršuje a Německo začíná ztrácet krok s Čínou.

Velkou pozornost nyní vyvolal případ společnosti Mahle, která oznámila uzavření svého závodu v bavorském Neustadt an der Donau. O práci má přijít přibližně 350 zaměstnanců. Firma argumentuje tím, že kvůli úbytku zakázek už není německý závod ekonomicky udržitelný a že výrobu dokáže zajistit levnější závod na Slovensku. Odbory ale tvrdí, že skutečným důvodem jsou především vysoké náklady práce v Německu.

Podobné konflikty podle DIE WELT dnes probíhají po celém Německu. Problémy neřeší pouze Mahle, ale také další průmysloví giganti jako Bosch nebo ZF Friedrichshafen. Firmy zavírají německé provozy a přesouvají výrobu do levnějších částí Evropy nebo Asie.

Podle studie Berylls se automobilky snaží drasticky snižovat náklady a velkou část tlaku přenášejí právě na své dodavatele. Výsledkem je tvrdý cenový boj, který evropské firmy stále obtížněji zvládají. Přestože se ve světě prodalo o čtyři procenta více automobilů, tržby stovky největších dodavatelů klesly o 2,2 procenta na 1,061 bilionu eur, tedy přibližně 26,5 bilionu korun.

Čína jako důležitý tržní faktor

Hlavním problémem je rostoucí síla Číny. Čínští výrobci totiž dokážou nabízet levnější auta s velmi dobrou technologickou výbavou. Analytici upozorňují, že výrobní náklady v Číně rostly za posledních 25 let mnohem pomaleji než v Německu nebo USA. Čínské firmy tak získaly obrovskou cenovou výhodu nad západní konkurencí.

Zároveň se mění i samotné chování evropských zákazníků. V Evropě ubývá lidí, kteří si kupují nová auta. Průměrné stáří vozového parku v Německu stále roste a zákazníci častěji volí menší a levnější modely. Mnoho evropských automobilek se podle expertů dostalo do situace, kdy jsou jejich vozy jednoduše příliš drahé. Čínské automobilky mezitím rychle získávají podíl na evropském trhu.

Mahle například otevřeně přiznává, že zákazníci už nejsou ochotni akceptovat vysoké německé výrobní náklady. Firma tvrdí, že i přes efektivní výrobu a kvalitní zaměstnance bude závod po skončení současných zakázek využit jen z jedné třetiny. Část výroby se proto přesune na Slovensko a případné výpadky mají být dočasně nahrazeny dovozem z Asie.

Velmi symbolický je také vývoj v oblasti baterií pro elektromobily. Čínská společnost CATL se stala jedním z největších světových výrobců baterií a posunula se už na třetí místo mezi globálními dodavateli automobilového průmyslu. Firma investuje i v Evropě, například v Německu nebo Maďarsku. Německé firmy přitom podle analytiků v minulosti podcenily význam bateriového průmyslu a dnes zaostávají.

Studie zároveň upozorňuje, že evropské firmy začínají ztrácet i svůj tradiční náskok v kvalitě a inovacích. Čína už dnes není pouze „levnou továrnou světa“, ale stále více se prosazuje také v moderních technologiích, autonomním řízení a softwarově řízených automobilech. Společnosti jako Huawei, Horizon Robotics nebo Momenta masivně investují do vývoje budoucích technologií a mají silnou podporu čínského státu.

Dopady na zaměstnanost jsou přitom stále viditelnější. Německý statistický úřad už oznámil, že v automobilovém průmyslu pracovalo na konci třetího čtvrtletí roku 2025 o 48 700 lidí méně než o rok dříve. Jde o pokles o 6,3 procenta. Tak nízká zaměstnanost v oboru byla naposledy kolem roku 2011.

Zatímco němečtí dodavatelé ztrácejí podíl na trhu, čínské firmy prudce rostou. Za posledních pět let rostly největší světové dodavatelské firmy v průměru o šest procent ročně. Čínské firmy však rostly v průměru o 16 procent ročně. Německé společnosti od roku 2020 ztratily 2,4 procentního bodu světového trhu a nyní drží 19,8 procenta. Čína naopak posílila o 4,8 procentního bodu a kontroluje už 13 procent světového trhu.

Podle šéfa Mahle Arnda Franze může situaci v Evropě ještě zhoršit současná podoba zákazu spalovacích motorů. Tvrdí, že pokud evropská politika nepovolí větší flexibilitu, může Evropa přijít o další desítky tisíc pracovních míst.

Celá situace tak začíná připomínat hlubší strukturální problém evropského průmyslu. Nejde už jen o přechod na elektromobilitu, ale o širší boj o konkurenceschopnost Evropy v době, kdy Čína technologicky i ekonomicky rychle dohání Západ. Pro Českou republiku, jejíž ekonomika je na německém průmyslu silně závislá, může být tento vývoj jedním z největších ekonomických rizik příštích let.