Šok pro celé Německo: Krize Volkswagenu ohrožuje desetitisíce pracovních míst. Starosta Emdenu varuje před ekonomickou katastrofou

Český přesah

Vývoj ve Volkswagenu není jen německým problémem. Česká republika je s německým automobilovým průmyslem propojena více než téměř jakákoli jiná země Evropské unie. Na německé automobilky navazují stovky českých dodavatelských firem, desetitisíce pracovních míst a významná část českého exportu. Pokud by se krize Volkswagenu dále prohlubovala a skutečně došlo k uzavírání továren nebo masivnímu propouštění, dopady by velmi pravděpodobně pocítily i české podniky, zejména v automobilových regionech. Rozhovor se starostou Emdenu Timem Kruithoffem proto nabízí pohled nejen na problémy jednoho německého města, ale také na budoucnost evropského průmyslu jako celku.

Krize Volkswagenu už není jen problémem jedné automobilky

Německý novinář Paul Ronzheimer hovořil se starostou města Emden Timem Kruithoffem o dopadech hluboké krize Volkswagenu na celý region severního Německa. Rozhovor ukazuje, že nejde pouze o budoucnost jedné automobilky, ale o ekonomickou stabilitu celých měst, tisíců rodin i německého průmyslu jako takového.

Ronzheimer připomíná, že Volkswagen je symbolem německé ekonomiky. Pokud se dostává do vážných problémů právě tato firma, mnoho Němců se obává, že podobný osud může potkat i další průmyslové podniky. Uzavření některého ze závodů by neznamenalo pouze ztrátu pracovních míst, ale zásadní zásah do života celých regionů.

Emden žije Volkswagenem už více než 60 let

Podle starosty Timu Kruithoffa panuje ve městě mimořádně špatná atmosféra.

Obyvatelé mají pocit, že se opakuje stejný scénář jako na konci roku 2024, kdy se rovněž diskutovalo o možném uzavírání závodů. Po tehdejší dohodě s vedením Volkswagenu se zdálo, že nejhorší je zažehnáno. Zaměstnanci dostali jasný úkol – snížit výrobní náklady a zvýšit konkurenceschopnost.

Jenže po úniku interních materiálů do médií se podle něj celá nejistota vrátila.

Lidé se znovu obávají o:

• splácení hypoték,
• budoucnost svých rodin,
• pracovní místa,
• učňovské obory,
• ekonomickou prosperitu celého regionu.

Navíc nejistota přichází těsně před celozávodní dovolenou, kdy zaměstnanci odcházejí na prázdniny místo odpočinku s obrovskými obavami o svou budoucnost.

Nejhorší je nejistota

Starosta zdůrazňuje, že největším problémem není ani samotná možnost uzavření závodu.

Nejhorší je podle něj nejistota.

Vedení Volkswagenu podle něj vysílá protichůdné signály. Jednou se hovoří o zavírání továren, o několik dní později vedení firmy tvrdí, že uzavírání závodů není konečným řešením.

Taková situace podle Kruithoffa paralyzuje celé město.

Firmy odkládají investice, lidé nekupují nemovitosti ani dražší vybavení domácností a podnikatelé zaznamenávají pokles tržeb.

Podobná situace nastala už během předchozí krize na konci roku 2024. Dokonce i provozovatel vánočních trhů tehdy starostovi řekl, že lidé přestali chodit i na obyčejný svařák, protože si začali šetřit každé euro.

Na Volkswagen je navázána celá ekonomika regionu

Ve výrobním závodě v Emdenu pracuje přibližně 8 600 zaměstnanců.

Další více než tisícovka lidí pracuje ve službách koncernu a tisíce dalších zaměstnávají:

• dodavatelé,
• přístav,
• logistické firmy,
• stavební společnosti,
• restaurace,
• hotely,
• maloobchod.

Volkswagen podle starosty přinesl do regionu prosperitu už v roce 1964, kdy zde vznikla továrna.

Pokud by dnes závod skončil, nebyla by ohrožena jen automobilka, ale celý hospodářský model východního Fríska.

Denně do Emdenu dojíždí přibližně 20 000 lidí, což podle starosty dokazuje, že případné uzavření závodu by zasáhlo tři okolní okresy i samotné město.

Radnice se připravuje už sedm let

Kruithoff přiznává, že o možné závislosti regionu na jednom zaměstnavateli přemýšlí prakticky od svého nástupu do funkce v roce 2019.

Proto se město snaží přivádět nové investory.

Rozvíjí například:

• offshore větrnou energetiku,
• výrobu vodíku,
• nové průmyslové provozy.

Současně hledá využití bývalého dodavatelského průmyslového parku o rozloze 67 000 m², který po přechodu na elektromobilitu z velké části osiřel.

Jednou z diskutovaných možností je také výroba pro obranný průmysl, podobně jako se o ní uvažuje například v Osnabrücku.

Proč investoři odcházejí z Německa?

Podle starosty nejsou hlavním problémem samotná města.

Největší překážky představují podmínky pro podnikání v Německu.

Mezi nejčastější problémy řadí:

• vysoké ceny elektřiny,
• složitou byrokracii,
• pomalé povolovací procesy,
• komplikovaný systém dotací,
• dlouhé schvalování projektů v Evropské unii.

Jako příklad uvádí vodíkový projekt, jehož schválení v Bruselu trvalo o dva roky déle, než se původně předpokládalo.

Kvůli tomu podle něj Německo často prohrává souboj o investice nejen s USA nebo Kanadou, ale i s Francií.

Krize elektromobility přišla rychleji, než Volkswagen čekal

Velkou část rozhovoru věnuje Kruithoff elektromobilitě.

Připouští, že vedení Volkswagenu udělalo řadu strategických chyb.

Podle něj se sešlo několik faktorů:

• příliš dlouhé vyplácení vysokých dividend,
• opožděná restrukturalizace,
• pozdní uvedení levnějších elektromobilů,
• slabší než očekávaná poptávka,
• propad prodejů v Číně,
• nevýhodné podmínky výroby v Německu.

Přesto odmítá tvrzení, že by za situaci mohli zaměstnanci.

Naopak připomíná, že pracovníci dostali za úkol snížit výrobní náklady o více než 20 %, aby byl závod konkurenceschopný, a podle něj tento úkol plní.

Volkswagen podle starosty stále šanci má

Kruithoff zároveň upozorňuje na zajímavý paradox.

Závod v Emdenu dokáže při dvousměnném provozu vyrábět přibližně 200 000 automobilů ročně.

Letos jich podle odhadů vznikne přibližně 160 000, příští rok by však výroba měla opět vzrůst přibližně na 178 000 vozů.

Pomoci má modernizovaný model ID.4, který ponese nové označení ID. Tiguan.

Podle starosty tedy nejde o závod bez budoucnosti.

Naopak tvrdí, že při dalších investicích – například do nové lakovny – může být Emden dlouhodobě konkurenceschopný.

Největší problém Německa? Ztráta konkurenceschopnosti

Podle Kruithoffa se z krize Volkswagenu stává symbol širšího problému.

Varuje před postupující deindustrializací Německa.

Zdůrazňuje, že průmysl vytváří prosperitu, z níž se následně financuje sociální stát.

Pokud budou průmyslové podniky odcházet, nebude podle něj z čeho financovat:

• školy,
• sport,
• kulturu,
• infrastrukturu,
• sociální služby.

Starosta kritizuje všechny dosavadní spolkové vlády za to, že místo skutečných reforem přijímaly jen dílčí opatření, která podle něj nestačí.

Samotné město Emden už hospodaří s obrovským schodkem

Situace je podle Kruithoffa vážná i na komunální úrovni.

Město Emden s přibližně 50 000 obyvateli letos očekává rozpočtový deficit ve výši 50 milionů eur (přibližně 1,25 miliardy Kč).

Rostou především výdaje na:

• sociální služby,
• péči o děti,
• podporu zdravotně postižených,
• náhradní péči o děti,
• školní asistenty.

Pokud by navíc přišlo masové propouštění ve Volkswagenu, rozpočet města by se podle starosty dostal pod ještě větší tlak.

Naděje stále existuje

Na závěr rozhovoru starosta ocenil podporu Dolního Saska.

Připomněl, že zemská vláda nadále odmítá uzavírání závodů a připravuje jednání se všemi městy, kde Volkswagen působí.

Sám zůstává přes všechny problémy opatrným optimistou.

Věří, že závod v Emdenu má budoucnost, pokud bude pokračovat modernizace výroby a pokud vedení koncernu přijme dlouhodobou strategii místo opakovaných spekulací o uzavírání továren.