Německý spor o „konci spalovacích motorů“ se znovu rozhořel. Ministryně Katherina Reiche (CDU) žádá s Italy okamžité změny – co to znamená pro Česko

Německá ministryně hospodářství Katherina Reiche (CDU) společně s italským ministrem průmyslu Adolfem Ursem poslala Evropské komisi dopis, ve kterém žádá okamžitou úpravu legislativy k zákazu nových aut se spalovacím motorem po roce 2035. Chce více „flexibility“ ve flotilových CO₂ pravidlech a aby EU uznávala i po roce 2035 vedle bateriových elektromobilů další nízko- a bezemisní typy vozidel – zejména plug-in hybridy a vozy s tzv. range extenderem (bateriový vůz s malým spalovacím generátorem).

K žádosti přidala i požadavek na přechod k „posuzování celého životního cyklu“ (LCA), tedy aby se emise aut nehodnotily jen „na výfuku“, ale i zohlednily emise při výrobě (např. baterií) a provozu. Podle Reiche by tím elektromobily vycházely v souhrnu hůře než ve stávajícím modelu a moderní spalováky lépe.

Tento krok přichází pár dní před „autovrcholnou“ v kancléřství a hrozí z něj další koaliční roztržka. SPD se o dopisu dozvěděla až z dotazů novinářů a mluví o „sólové akci“. Kancelář Friedricha Merze (CDU) zároveň veřejně říká, že „verbrennerverbot v této podobě neudržíme“. Naopak ministr životního prostředí Carsten Schneider (SPD) znovu potvrdil podporu cíli 2035: „E-mobilita je budoucnost a průmysl se tím už řídí.“

Proč je to důležité pro Česko

• Automotive = 10 % českého HDP, čtvrtina exportu. Na německém trhu stojí Škoda i stovky českých dodavatelů. Jakákoli změna tempa přechodu k elektromobilitě v Německu okamžitě dopadá na zakázky, investice i práci v ČR.
• Plug-in hybridy (PHEV) a range-extender: pokud by je EU po 2035 uznala jako „zelené“ i pro nové registrace, prodloužila by se poptávka po komponentách spalovacích motorů (hlavy válců, vstřiky, výfuky) – segment, ve kterém má Česko silné kapacity.
• Posuzování LCA by přineslo rovnější hřiště: u elektromobilů by se více počítaly emise z těžby a výroby baterií; naopak tradiční značky by mohly argumentovat efektivnějšími spalovacími technologiemi a syntetickými palivy.
• Investiční plánování: české firmy dnes balancují mezi investicemi do elektrifikace (bateriové moduly, vysokonapěťové kabeláže) a „dožíváním“ spalovacích linek. Jakýkoli signál z Berlína/Bruselu mění kalkulace návratnosti.

Co přesně Reiche a Itálie chtějí

1. Upravit flotilové limity CO₂ tak, aby byly „flexibilnější“ a nevedly k „nepřiměřeným pokutám“.
2. Po roce 2035 uznat kromě BEV (battery electric vehicle) i PHEV a range-extender jako nízko-/bezemisní.
3. Zavést hodnocení emisí „od kolébky po hrob“ (LCA) – výroba, logistika, provoz i recyklace, ne pouze emise z výfuku.

Politická dynamika v Berlíně

• CDU/kancléř Merz: chtějí změkčit stopku spalovacích motorů.
• SPD: oficiálně trvá na roce 2035; část pragmatiků (např. v automobilových regionech) ale varuje před „nerealistickými zadáními“.
• Koaliční koordinace vázne: dopis šel bez dohody celé vlády, což zvyšuje napětí před autogipfelem.

Možné scénáře a dopad na české firmy

• A) Bruselský kompromis – otevření dveří PHEV po 2035 s přísnější LCA metodikou.
  • Dopad pro ČR: delší život dodavatelů spalovacích částí, zároveň tlak investovat do chytrých hybridních subsystémů (elektronika, tepelný management).
• B) Status quo 2035 (jen BEV) – tlak na rychlé přesměrování výroby do bateriového ekosystému, riziko pro tradiční subdodávky.
• C) „Technologická neutralita“ – uznání různých cest (PHEV, vodík, e-paliva) při dosažení CO₂ cíle.
  • Dopad: více prostoru pro český výzkum a střední dodavatele; vyšší nejistota plánování.

Co z toho plyne pro české čtenáře / zákazníky

• Kupujete auto na 8–10 let? Nečekaný obrat v EU politice by neměl změnit provoz stávajících aut, ale může změnit nabídku modelů a zůstatkovou hodnotu.
• Firma s flotilou: sledujte vývoj pravidel PHEV po 2035 – v případě jejich „rehabilitace“ může být hybridní přechod finančně rozumnější než skok na 100% BEV.
• Obce a stát: LCA metoda může posunout kritéria v veřejných zakázkách – nejen „emise na výfuku“, ale celkové.